ふと思えば、webコンサルのことをよく知りませんでした
最新の「ＲＦｌｌＤ」は、千文字近い情報を書き込むことができる。
また、複数の「ＲＦｌｌＤ」を並べて、一台の読み取り装置で、瞬時に読み取ることもできる。
読み取り可能な距離は、三○〜四○ｍであるが、使い方によっては、貨物が自分でものを言う仕組みができあがる。
こうした仕組みを、各社が自前主義で構築する時代は終わった。
なぜなら、こうした仕組みを構築するための、膨大な開発費の回収、また「ＲＦｌｌＤ」の相互利用の仕組みが不可欠だからである。
物流共通プラットフォームは、通信インフラを持った、準公共的な企業が構築し、売り手企業、輸送会社、倉庫会社、買い手企業などがこれに参画することで、国内レベルから全世界レベルへの広がりが期待できる。
米国の規制緩和、ＥＵの統合に端を発した物流業界の自由化などにより、一九九○年代後半から、各国の郵政事業の民営化、大手物流事業者間の提携、買収による寡占化が進展している。
寡占化は、欧米が先行しているが、日本でもこれからの五年間で、物流業界の大きな再編が予測される。
米国では、一九八○年代のカーター政権にて、運送事業における規制緩和が推進された。
それまでこのようなサービス体制の整備には、などの施策を実行する必要がある。
その戦略の遂行に協力するために、グローバル荷主企業の国際物流戦略をよく理解することが第一である。
必要に応じて、全世界で多様な物流サービスを提供できる体制を整備する必要があるソースする動きが広がった。
物流をアウトソースする受け皿として、大手運送事業者が３ＰＬ事業を開始した。
一方、欧州では、ＥＵの統合前までは、実行運送事業者は、国ごとに営業ライセンスを持つ必要があった。
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